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得知考察“泰坦尼克”号邮轮残骸的美国深海潜水器“泰坦”号失踪时，亚瑟·洛伊布尔(Arthur Loibl)正在从慕尼黑前往柏林的飞机上，蜂拥而至的信息让手机都变得烫手。他是一名61岁德国退休商人和冒险家。2021年，洛伊布尔参加了美国海洋之门勘探公司组织的海底探索活动，是“泰坦”号潜水器的首批客户之一。此次遇难的海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)和法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱(Paul-Henri Nargeolet)都曾与其一起探索海底。6月26日，新京报记者对话洛伊布尔。
地球连线 | 对话“泰坦”号深潜器前乘客亚瑟·洛伊布尔（Arthur Loibl）。视频/新京报
新京报：最初是什么激发了你想要去看“泰坦尼克”号残骸?你是如何与美国海洋之门勘探公司联系的?
洛伊布尔：2016年，我在南极之旅中第一次产生了参观“泰坦尼克”号残骸的想法。2017年，我从加拿大的朋友那里获知，市场上出现了一家新公司，可以提供下潜观测“泰坦尼克”号的机会。随后又联系了一个位于英格兰的代理公司，他们帮助我在几个月时间里拿到了这张票。我是第一批买到“泰坦”号深潜器船票的人之一。我们一行也有5人。
新京报：你能否与我们分享一下在“泰坦”号内部经历?整体深潜持续了多长时间?下潜到了多远的距离?
洛伊布尔：我们下潜到3900米，整个过程大约持续了10.5个小时。通常来讲，一次行程大约只有八九个小时，但是当“泰坦”号进入海中时，左右两侧的管道出现一些问题，所以我们又被带回到船上来，修理工作进行了1.5个小时。
在“泰坦”号内部，什么都没有。我们只能坐在(深潜器)底部，不能跪着，也不能站着。里面有一个小窗户，直径大约40厘米，还能用手机、平板和电脑连接到外部摄像头。在海底深处，什么都没有，只有“泰坦尼克”号的部件，还有些小虾和鱼。
新京报：在整个深潜的过程中，你们遭遇了哪些困难?你是否在其中某一时刻感到担心或者害怕?
洛伊布尔：在外围管道出现故障的时候，我没觉得有什么问题，我自己也是一个机械工程师，我知道它该怎么工作、他们如何修理，所以这对我而言不是问题。我唯一担心的是，他们的电池似乎总有问题。他们有一次深潜的时候，下潜至1600米，但电池供电不足，他们不得不返程。我们的深潜也因为电池没充电而延迟了4个小时。
所以我只担心电池问题，当我们抵达(海洋)底部，看到“泰坦尼克”号残骸的时候，电池还在工作吗，还是也会出现问题?电池等电力系统问题也正是在事后让我感觉到有点可疑的地方。
新京报：我相信你也注意到了极限旅游的激增，人们越发渴望进行真实且令人兴奋的体验，你如何看待这种现象?对于其他冒险者，你想说些什么?
洛伊布尔：每个人都得做他想做的事，有些人能做到，有些人可能更加富有，但是他们不去冒这个险，每个人都要自己做决定。至少从我的经验来说，想要做这种冒险的事，你得有点疯狂。其他冒险者都应该认真思考他们想要做的事，考虑他们的家庭，钱也无法保证你一定能存活下来。我参加深潜活动的时候，大家都觉得我一定是疯了。两年之后，我也改变了我的观点，我可以告诉你，我永远不会再去。
我还买了一张去太空的票，但现在我已不确定自己还是否想去。我必须要用接下来的几个月时间好好思考一下，再做决定，这周对我而言太疯狂了。我会去太空吗?我会取消这张票吗?我不知道。阅读全文>>>
近年来，随着无人机产业的迅猛发展，对无人机驾驶员，尤其是中大型无人机驾驶员的需求日益旺盛。要成为一名优秀的无人机驾驶员不仅需要按照民航局要求完成培训和考试，取得执照，同时也需要用一次次实际的飞行积累经验，实现“人机合一”。
无人直升机操作仪器面板。新京报记者 王颖 摄
陈俊宇有一个蓝天梦，但在高中毕业时因为种种原因与民航飞行员失之交臂。他的梦想并未破灭，大学毕业后，他经过层层选拔，成为一名无人直升机驾驶员。当陈俊宇操控着无人直升机翻山越岭、跨越山海时，他觉得自己也跟着无人机一起冲向蓝天。
2022年6月5日，陈俊宇作为联合飞机集团无人直升机驾驶员和同事们共同参与了神舟十四号发射保障任务，这让陈俊宇无比骄傲：“没想到作为一名无人机飞手能够参与这么重要的保障任务，这次经历毕生难忘。”
联合飞机集团总裁助理闫怀强介绍，国内对中大型无人直升机驾驶员的需求尤为明显。相关数据显示，超过150公斤以上的中大型无人机的驾驶员(XI、XII)持有执照的人数全国不超过20人，“我们可以理解为车辆驾驶证的A本，在无人机驾驶员领域，目前中大型无人机驾驶员凤毛麟角。”此外，大约有90%持有Ⅲ、Ⅳ类无人机驾驶员执照，这类执照相当于小轿车C本驾照。
据介绍，在国内能够培训小型无人机驾驶员执照的培训机构有100多家，中大型无人机驾驶员培训机构则非常少。中国航空器拥有者及驾驶员协会(简称中国AOPA)秘书长陈国华也表示，“无人直升机驾驶员稀缺，专业培训机构少，尤其是XI、XII类无人机驾驶员资质情况更为明显。”
今年6月2日，中国AOPA与联合飞机集团共同举办了中国首家“无人直升机国际培训与试飞基地”战略合作签约仪式和启动仪式。世界无人机大会主席杨金才表示，这是中国无人直升机产业发展中的里程碑。
杨金才在接受新京报记者采访时表示，此前，中大型无人机驾驶员培训机构的教材、培训方式“各自为战”。无人直升机国际培训与试飞基地成立后，无人机驾驶员的培训将更加系统、规范，学员在这里结束学习后，即可参加民航局规定的无人机驾驶员考试，合格后获得执照。
从定位上来看，无人直升机国际培训与试飞基地将推进大型无人机技术应用、飞行服务、规范培训、适航审定与试验试飞相关工作，确保飞行安全。
闫怀强表示，无人直升机国际培训与试飞基地预计在今年第四季度投入运营。阅读全文>>>
在国家提出“双碳”目标、倡导厉行节约的背景下，农业、食品企业从过去满足食品安全要求，发展到如今追求绿色可持续发展的新阶段，“零碳蔬菜”“零碳牛奶”“零碳工厂”等已成为“绿色食安”的最好佐证。
世界资源研究所北京代表处食物与自然资源部研究员张艳萍参加“绿色之路——食品行业探寻双碳发展”食安访谈间。摄影 张湘涓
世界资源研究所北京代表处食物与自然资源部研究员张艳萍表示，绿色是农业的底色，农业是绿色发展的主战场。近年来，我国保障粮食安全和重要农产品有效供给的同时，大力推进农业绿色转型，实施农业绿色发展五大行动，取得了显著成效。
从顶层设计上，农业和食品行业绿色低碳发展的政策法规和制度体系基本建立，制定了“乡村振兴”“双碳战略”“健康中国”等重大战略，为农业和食品行业的绿色发展提供了具体路径。
在实践层面上，农业和食品行业的绿色发展取得很好成效。农业投入品持续减量增效，全国三大粮食作物化肥农药使用量连续5年保持下降势头，利用率双双稳定在40%以上。农业废弃物利用水平稳步提升，畜禽粪污综合利用率超过76%，秸秆综合利用率达到87.6%，农膜回收率稳定在80%以上。耕地土壤环境质量不断改善，轮作休耕制度试点范围逐步扩大，受污染耕地分类管理全面实施，受污染耕地安全利用率稳定在90%以上。稳步推进绿色低碳园区建设，全域推进现代农业产业园、农业现代化示范区、农业绿色发展先行区等农业生产“三品一标”，实现全链条循环利用，促进构建绿色低碳产业链条。
对农业、食品行业实现绿色发展，张艳萍有哪些建议?她表示，首先，建议建立跨部门的合作和交流机制。农业和食品行业的绿色低碳转型涉及部门多、领域广，需要不同的行业主管部门共同推动。
第二，推动农业和食品行业转型，需要食物系统全链条各利益相关方的努力。目前共有13家零售商以及约220家供应商加入世界资源研究所的“10x20x30倡议”，按照“目标—测量—行动”方法学减少食物损失和浪费。
第三，金融支持农业政策对企业转型非常重要。世界资源研究所正在开展农业转型金融相关研究，农业企业转型金融框架等，旨在帮助企业制定可持续转型战略，金融机构根据战略对企业提供转型金融支持。
第四，建议加强农业和食品系统温室气体减排的监测、核算、报告和核查体系建设，完善监测指标、关键参数，探索构建农业绿色低碳高质量发展的指标体系。全球410多家从事土地密集型业务的公司已经承诺或通过SBTi制定目标。
最后，农食系统转型需要强有力的技术支持，涉及行业、范围广，应遴选集成创新低碳减排技术，并开展技术的成本效益分析，从而形成适合不同区域、不同产品的经济有效的技术模式，并加以推广应用。阅读全文>>>
自2023年2月6日，内地与香港全面恢复通关，香港旅游市场逐渐复苏，再现往日繁荣常态。在香港回归26周年之际，新京报与TVB联合策划出品特别栏目《跟着港剧吃美食》，以经典香港电视剧为依托，邀请陈豪、胡定欣、袁伟豪、陈敏之和曹永廉五位TVB演员打卡10种香港特色美食，带领大家跟随经典角色及背后的创作趣事，感受港式风味的独特魅力。
首期节目我们来到了香港佐敦道，邀请《使徒行者2》中“天堂哥”的饰演者袁伟豪再一次品尝剧中曾出现的西多士，并挑战“史无前例”的风味搭配。阅读全文>>>
视频/新京报
编辑 艾峥 设计 朱静晖 校对 卢茜
