▲公交专用车道。新京报资料图

二环主路全线取消公交专用道，三环路以外除个别道路，公交专用道均将调整为仅在工作日启用。

北京公交专用道再有优化调整。据《新京报》报道，8月24日，北京市交通委、市公安局公安交通管理局联合发布《关于继续优化调整公交专用车道通行管理的通告》：自2023年9月1日起，二环主路全线将取消公交专用道，三环路以外除个别道路，公交专用道均将调整为仅在工作日启用。

该政策一经公布，就引发热议。有网友表示“十分赞成，该取消了，二环内有些公交车道十几分钟也不见走几辆公交车，利用率太低了，反而少条车道造成了拥堵。”也有网友表示疑惑“这依据的是什么？”

事实证明，在城市道路系统中设置公交专用道，是解决通勤问题、引导人们使用公共交通出行的重要举措。根据估算，一辆公交车的运输量往往等同几十辆小型汽车。赋予公交车优先通行权，是对道路资源的科学分配。

资料显示，早在1997年6月25日北京就出现了第一条公交专用道。多年以来，公交专用道让通勤族享受巨大的便利，尤其在早晚高峰期，一些路段坐公交车甚至比开私家车还要顺畅，让人真正感受到“公交优先”的交通发展理念。

但是，公交专用道并非越多越好。由于公交专用道要占用一条车道，只有在公交客流稳定且具有一定规模的情况下，设置公交专用道才有必要。如果社会车辆堵成一锅粥，公交车道却空空荡荡，就是对宝贵道路资源的浪费了，非但不能疏导城市交通，还可能加剧道路拥堵。比如，就有网友反映，“高峰时期二环巨堵无比，社会车辆少一条道更是灾难，看着长长的车队，真是心急如焚，‘路怒’症随时都想要发作”。

北京此次优化调整公交专用道以后，二环主路将全线取消公交专用道。实际上，二环上的公交专用道并不多，一共只有9段，其中短的只有一二百米，主要服务于公交车快速进出站。取消这些公交专用道，辅之以施划公交车停靠站标线，对公交车通行影响不大。在没有公交车停靠的时候，社会车辆则可以借道超车，从而改善通行效率。

分时段启用公交专用道，也是公交专用道措施的普遍经验。相比早晚高峰明显的工作日，公休日和法定节假日公众出行较为分散，通勤上班人数也明显减少。此次北京将三环路以外多数公交专用道调整为仅在工作日启用，也是考虑到休息日的实际情况，实现“路尽其用”。

所以说，北京优化调整公交专用道，并没有背离“公交优先”战略。

实际上，这是北京第二批公交车道优化调整措施。在第一批调整措施中，包括三环快速路等11条道路公休日和法定节假日专用道放开使用，优化广渠路等4条专用道启用时间以及核定的单位通勤班车、校车可使用公交专用道等内容，根据相关统计数据，这些道路优化之后，社会车辆在早晨时段运行速度较调整前有所提升。

超大城市道路资源处于紧缺状态，路权分配牵一发而动全身，具有极端复杂性、系统性。优化调整公交专用道，是城市治理“下绣花功夫”的体现。事实证明，只有通过科学调研与广泛征求民意，才能充分落实公交优先战略，在实践中接近优化道路通行的最优解。

撰稿 / 王钟的(媒体人）

编辑 / 刘天红

校对 / 赵琳