随着新能源与智能汽车进入规模化的发展阶段，汽车供应链格局也随之发生变化。目前汽车供应链不仅面临电动化、智能化、网联化等汽车变革带来的变化，产业链供应链本身也呈现出全球化、本土化、数智化及主体多元化等特点。

在多化交融的新阶段，如何把握汽车供应链方向以适应产业发展需要，如何改善整零关系构建健康可持续的供应链合作体系？中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，传统汽车时代不同层级的整零关系正向“网状共生关系”转变，整车企业及零部件企业都在其中重新寻找自己的定位，以使整个生态更加健康和可持续。

他认为，从方法论角度，跨界企业是推动汽车供应链变革的核心力量，数据链是汽车供应链数字化发展的重要基础设施。为此，要发挥好跨界主体在供应链产业链及汽车生态中的作用，从研发、生产、供应、销售，一直到服务的全生命周期数据一旦能够贯通，将形成强大支撑作用，成为“价值金矿”。

车企要坚持“思维破圈”

智能网联新能源汽车的发展，推动汽车内涵和外延正不断地丰富，由零部件、整车、营销服务企业之间构成的传统链式关系正在演化成为多主体参与的网状生态，汽车供应链呈现出全新的发展态势。在这种变革中，如何构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链变革发展新战略，对车企而言是挑战，也是机遇。

“随着汽车新四化将来自电子、电气、智能系统、互联网等领域的新业态引入到汽车行业，供应链日趋复杂。”岚图汽车科技有限公司CEO 卢放认为，车企要坚持“思维破圈”，以合作共生的观念构建新的战略，与巨头供应商共同研发高品质的电动汽车以及关键零部件，推动产业链上下游企业的协同发展，提高整个产业链的竞争力。

长安汽车采购中心副总经理朱祥文指出，技术的变化带来产业链的升级和分工重构。传统稳态的产业链分工形式已经步入非稳态的过程，传统的链式结构转向网状融合，传统采购的关注和管理重点也随之改变。作为车企，要对新汽车构架品类进行重新划分、供应链整合、“采购和生态运营”相结合的方式制定综合策略等。

朱祥文认为，对整车企业而言，垂直整合并不意味着什么都做。“识别到关键的价值和核心的环节，才能在供应链中找准重点，才能去开展相关的工作。”他表示，在供应链整合上，要以“高价值的深入做、低价值的简单做”为原则，通过技术垂直整合、制造垂直整合、资源整合来实现。

作为造车新势力企业，蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱透露，“在蔚来内部，我们没有供应商，只有合作伙伴；在内部工作时经常说到的一个词就是创新供应链。”蔚来的供应链策略是跟所有的合作伙伴通过透明互信，共研创新和长期合作来达到长期绑定。

中国有望成为全球汽车供应链中心

“从全球区域布局的整体来看，汽车供应链正在形成中美欧新三角格局。”张永伟表示，有预测表明，到2030年，中国、欧洲和美国的新能源汽车销量在全球的占比分别为33%、27%和20%。围绕这三个核心区域将会形成本地化或者近地化的新能源汽车供应链。

他指出，目前汽车供应链的核心关系正在发生重大变化。基于国际局势、自然资源、科技实力以及自身发展需求等因素，区域间，汽车供应链形成三种典型关系，即极端环境下的供应链脱钩关系，相互制约与相互合作的耦合关系，基于新的贸易投资规则基础上的合作关系。

“当前中国已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%的电池产能在中国，且大市场驱动中国未来成为重要发展区域。”张永伟表示，在中美欧新三角汽车供应链格局中，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。

张永伟建议，中国不仅要通过贸易，更要在供应链上为全球汽车产业做贡献，要持续围绕汽车供应链信息发布、新技术发布、上下游供需对接、研发与生产协同、检测认证、标准、金融、物流等建设全球性供应链平台；让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 方静怡 校对 赵琳