新京报贝壳财经讯（记者白昊天）一年一度的广州车展在11月17日至26日期间召开，在车展现场举办的广州汽车产业发展大会上，中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠进行了致辞，他分享了四个行业观点。

王侠 图/企业官网

首先，王侠提到：疫情的负面因素逐渐弱化，汽车产业在供给侧得到了良好的修复，需求端也在逐步回暖。今年是三年疫情恢复常态后的第一年，随着原材料成本、产业链保供和消费动能三大压力的逐渐化解，汽车产业也开始加速地回升。

今年前10个月，我国的汽车销量完成了2396万辆，与2022年同比增长了9.1%。对比疫情前2019年的2065万辆，同比增长了16%，2019年整个汽车销量是2576.9万辆，当年同比下滑8.2%。

2020年销量是2531万辆，同比下降了1.9%。2021年是2627万辆，同比增长了3.6%。去年（2022年）是2686万辆，同比增长了2.1。可以看出：今年的增长率大致摊平了前三年疫情的影响，四年的平均增速展望将达到3.8%。

其次，王侠认为，随着主流车企转型速度加快，跨国车企入局力度加大，新赛道的竞争更加多元化、更加激烈。今年新能源汽车继续增长成为整个行业增长的主力军，前10个月的销量同比去年增长37.8%，今年中国品牌的乘用车份额首次突破了50%，在全球汽车排行榜前10的企业里有了中国品牌的身影。

能取得这些里程碑式的成就，他认为智能新能源汽车是最大的推动力，但是这个新赛道已经变得非常拥挤，“降价潮”开始惨烈地上演，年底国内部分合资车型价格比自主品牌还要低。在国内主流车企和合资车企、跨国车企全都进入这个新赛道的同时，造车新势力的排名开始大洗牌，我们也看到有些车企甚至停产、倒闭，“淘汰赛”在加速上演。

第三，王侠提到，中国汽车在新能源智能化方面先发优势正在从销量优势向技术优势转变，并逐渐得到了世界的认可。数据显示，目前全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国在动力电池技术方面的专利占了全世界的74%，中国锂离子动力电池技术全球占比达到84%，中国搭载的辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率达到42%。

王侠表示，我国在新技术领域全面突破，全球引领优势日益明显，今年多家本土车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资、合作协议，宣告我国的汽车产业开始驶入输出技术的新蓝海。

第四，在复杂严峻的国际环境下，中国汽车在国际化方面依然走出了坚实的步伐。王侠指出，尽管受到国际市场通胀和衰退的影响，今年我国汽车出口依然是成绩斐然。

一季度我国汽车出口达到了107万辆，当时是首次超过日本，成为一季度全球第一。今年前10个月汽车出口已经达到了392万辆，同比增长超过60%，今年我们从单车数量来讲，出口已经成为全球第一，这已经成为了定局。更重要的是，我国的汽车出口呈现出量和价同时提高的现象，单车的价格从2014年只有8.5万元，到2023年三季度达到13.7万元，出口地区从发展中国家逐步扩展到欧洲，包括部分北美的发达地区和市场。在加入WTO之初的2001年我国的出口金额仅有15.59亿美元，占比只有0.65%，今年前8个月这个数字已经达到了1219.93亿美元，占比提升到了5.5%。

对于2024年，王侠称他依然保持着谨慎、乐观的态度。他说：“随着各种稳经济、促消费政策作用的逐渐现象，消费信心逐渐的恢复，相信我们国内的汽车市场将会迎来一个新的上升空间。今年前10个月，我国汽车销量距离2018年巅峰时期2808万辆，相差仅是400万辆，相信我们今年会有望创新高，希望明年再创新高。相信新能源汽车出口会继续高增长，但增幅可能会收窄，在合资、自主同价，油电同价之后，国内外同价将是下一个趋势。伴随着出口量的持续增长，中国汽车走出去需要面对的地缘政治、贸易壁垒、供应链的安全以及成本压力等等方面的压力将会逐渐的提高。

最后，王侠表示：我认为盈利能力的比拼和可持续商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得势不得利、智能驾驶不知道怎么赚钱，这些局面必须要被扭转，总之，全球汽车产业变革仍在继续，新机遇仍在不断出现，对于坚持长期主义的汽车企业来讲，将张开双臂拥抱新的一年。

编辑 王琳琳 校对 柳宝庆