大约三个月后，这座已经运转近40年的地铁站将以一种全新的面貌出现在北京市民面前。
今天（11月25日）开始，为配合北京地铁3号线建设，2号线东四十条站封站改造，改造完成后，2号线、3号线将实现在东四十条站换乘。此外，2号线东四十条站的两幅巨型特色壁画也将得到保留。市交通部门预计，2024年，地铁3号线将开通运行。
东四十条站封站改造期间，列车通过不停车。新京报记者 王贵彬 摄
尘封四十载的神秘“站中站”即将亮相
北京地铁2号线东四十条站于1984年开通运营，其站台层有一条从未启用过的换乘通道，它的下方连通的正是地铁3号线东四十条站站台。这座尘封四十载的神秘“站中站”和鲜为人知的“地铁3号线”引发了不少网友的猜想，“为什么北京地铁当中唯独少了3号线？这条线路到底在哪儿？”
谈起地铁3号线，很多市民非常陌生。其实，从编号便不难看出这条地铁线路的年代感，它最初的规划甚至能追溯到20世纪50年代中期，不过随着城市发展和地铁规划更新，其他需求更为迫切的地铁线路建设计划都提到了前面，3号线的建设则被搁置下来。
不过，在1971年建造地铁2号线东四十条站时，站台层下方预留了3号线的站台和站厅。两线车站十字换乘，2号线车站在上，3号线车站在下，共三层。
按照目前的建设方案，地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区。线路全长15.6公里，全部为地下线，共设车站10座，平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。
为配合地铁新线3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日（预计），北京地铁2号线东四十条站封站施工。虽然已经封站，但站台上仍不断有列车通行，只是改为通过不停车。站内也十分热闹，到处都是工人们忙碌的身影。
11月25日起，东四十条站进行封站改造，工人们正在搬运施工物资。新京报记者 王贵彬 摄
改造后将形成一条新的换乘通道
据京投所属轨道公司介绍，东四十条站是地铁3号线一期最西端车站，也是与2号线的换乘车站，同时也是3号线为实现换乘功能改造量最大的车站。为了实现2号线、3号线在东四十条站的衔接，改造势在必行。
“随着城市发展、通勤客流增多，预留的3号线东四十条站不能完全满足目前需要。”京投所属轨道公司三分公司总工程师李全才表示，改造主要是基于以下三方面原因：一是站台尺寸不足，由于6节B型列车调整为8节A型列车编组形式，既有有效站台长120米，而3号线新建车站需要有效站台长为192米；二是站台层轨行区净高不足，由接触轨为列车供电调整为接触网供电后，站台层轨行区净高不能满足接触网安装要求；三是换乘能力不足，换乘预留节点楼梯宽2.5米，不能满足双向换乘需要。
因此，需通过新建工程以及对２号线东四十条站现有结构进行改造，来实现２号线和３号线东四十条站的便捷换乘功能。
具体而言，本次改造需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯，并随之调整相关的出入口、安检、闸机、通风空调、给排水、电梯、导向等13个设备专业设施，既有2号线东四十条站部分装修也要进行提级改造。
改造完成后，东四十条站会成为三层结构地铁站：南北走向的2号线在最上面，中间部分是当年预留的3号线站台，最下面则是新修建的3号线站台层。
京投所属轨道公司相关负责人介绍东四十条地铁站改造情况。新京报记者 王贵彬 摄
保留原装修风格，完善无障碍、扶梯、母婴室等设施
为给乘客营造便捷舒适的乘车环境，新建东四十条站将在多方面进行提升，功能服务更加完善，无障碍设施及卫生间配备更加便捷、齐全。
将原预留的3号线站台优化为2、3号线转换大厅，提升了蓄客能力和换乘舒适性；2号线到3号线通过“站台到站台”换乘，3号线到2号线通过“站厅到站厅”换乘，换乘通道长度约60米，实现便捷换乘；改造后也将实现无障碍换乘，在既有2号线增设垂直电梯，实现2号线站厅站台无障碍功能，并可通过3号线实现无障碍进出站。
作为20世纪80年代北京十大建筑之一的东四十条站，具有强烈的时代印记。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画，展现了体育健儿的勃勃生机，与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。
“我们在保留原来装修风格的前提下，完善了无障碍设施、换乘扶梯、母婴室等服务功能。”李全才介绍，空间处理上，新的车站更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老建筑形式下的不合理空间，通过设备整合等多种手段，把空间留给乘客，同时也通过照明设计来营造一个更舒适的乘车环境。另外，2号线东四十条站的两幅巨型特色壁画也将得到保留。
10座车站主体结构正收尾，3号线预计明年建成通车
对于为何必须要进行封站改造，京投所属轨道公司相关负责人表示，改造施工过程中，需在既有2号线车站站台搭建必要的施工模架及围挡等设施，将占用部分2号线候车站台、厅台间楼梯等空间，导致部分区域的站台有效宽度仅为1.5米，不满足规范要求。同时，站台最端头应急疏散门无法正常开启，车辆端头的1节车厢不能正常上下车，不能满足车站的消防疏散及客流组织要求，所以需要临时封站。
东四十条站自今日起施工改造95天（预计），其实每一天的改造时间都十分有限，工期颇为紧张。
自11月25日起，东四十条地铁站预计封站改造95天。新京报记者 王贵彬 摄
据了解，既有2号线东四十条站站台层增设垂梯、站厅设备改造及轨行区增设楼板和侧墙开洞三项工作要同时推进，其中用时最长的是轨行区增设楼板。因在轨行区上方，为确保线路安全运营，需要停运后实施，每天有效施工时间较短，前5天进行围挡搭建及相关管线拆改，中间70天进行轨行区结构施工，后20天进行设备安装调试和验收。在空间、时间有限的情况下，通过周密筹划、紧密组织，确保安全运营的同时，高质量完成改造任务。
据北京地铁方面介绍，为最大限度降低封站对乘客出行的影响，地铁公司提前研判客流情况，针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站，调整了客运组织方案和突发情况应急预案，加强员工教育培训、应急演练工作以及现场重点部位的人员值守保障。同时，在车站张贴通告、车站及列车内循环播放广播，并通过新闻媒体、官方自媒体等多种渠道做好宣传提示，封站期间安排专人在出入口进行宣传解答，便于乘客及时了解出行信息，提前规划出行路线。
目前，3号线一期在建的10座车站主体结构已进入收尾阶段，区间结构完成90%，正在开展附属结构、设备安装及装修工作，全线也将进入铺轨阶段，预计2024年建成通车。
在东四十条地铁站内，为期三个月的改造已经启动，人员忙碌、机械轰鸣；在地铁站外，一位行经此处的市民掏出手机拍了张照片，“城市一天一个样，得赶快记录下来，这些都是回忆。”
新京报记者 裴剑飞
编辑 刘梦婕 校对 刘军
