2023年12月3-4日，由国际氢能燃料电池协会和中国汽车工程学会主办的2023氢能燃料电池乘用车巡游活动在北京举办。此次活动中，包括上汽大通、现代汽车、丰田汽车、深蓝汽车等多个国内外品牌氢能乘用车亮相北京街头。

陈卫 图/受访者供图

与此同时，贝壳财经记者也受邀对国际氢能燃料电池协会副理事长、英美资源集团亚太区贵金属市场开发总经理陈卫进行了专访，陈卫分享了他对于氢能车发展的现状与未来预期。

陈卫表示，中国汽车产业已经在氢能方面有了相当大的进展，众多关键技术取得了长足的进步。他提到，氢能的发展是碳中和的必要条件之一，未来氢能技术不断突破，成本不断下降，标准不断完善，一定有条件走入万户千家。

氢能车发展迅速，但未来仍需政策方面支持

新京报贝壳财经：你们为什么要持续支持氢能车巡游活动？

陈卫：我们支持这个活动最重要的初衷是“如何把一个概念上的东西引入到我们的社会视野当中”。

办了很多年后，我发现最近参与巡游的车辆中氢燃料乘用车越来越多。本次活动中，这些车辆都有正规牌照，不需要申请路权。经过多年努力，我们非常高兴可以把氢能的概念引入到我们现在的生活当中。

新京报贝壳财经：氢能乘用车逐步商业化，但仍有很多问题待解，如氢气生产储存运输等。你认为现存问题要如何解决？

陈卫：燃料电池政策的发展可以从电动车的发展里面看到很多影子，我是从四个方面来思考发展的问题：第一个是能源的政策，第二个是基础设施，第三个是市场的认知，第四个是车的产品力本身。

目前，我们能源政策需要更多标准的指引，电动车在推广时，成本是很吸引用户的一点。

但15年前，消费者并不接受电动汽车。大家会担心电池安全、乘坐体验、电池寿命等等。电动车发展曾经的瓶颈是源于市场对非油动力车辆的接受程度。我们花了很长时间才把消费者的观念慢慢扭转过来。

随着非油动力车辆被逐步接受，用户的接受程度也会逐步提高。但更多的支持与引导也很重要，我们需要让消费者认知到氢燃料电池汽车是安全可靠的。

同时，目前行业发展需要更多规范性的内容推出。电动汽车能源端压力小，补能设施方便建设。但是氢作为新型能源，在多数场景下还是危险化学品。补能站的建设就成为了问题。

更多标准的出台与政策的支持，或许可以帮助行业更好地发展。

氢能边际成本会逐步下降，具有更好的未来预期

新京报贝壳财经：氢和电未来会有什么样的关系与变化？

陈卫：现阶段成本方面，氢比油便宜，但是比电贵。燃料电池乘用车的发展得益于电动车的发展，但又给自己树立了一个成本的标杆。这个标杆不是牢不可破的。

从经济学角度上看，成本是一个变动的过程，我们更关心的是这个行业发展所带来的边际成本，所谓的边际成本就是指越发展事物成本越低或越高。

但电动车对电网的压力是会逐步增加的，未来我们要配所有的充电设施，甚至扩容电网，成本也会越来越高。此外电费的趋势也会逐步向上。

我们再看燃料电池的边际成本，车越多，对于加氢站的建设来说边际成本就越低。而且加氢站不需要扩容。随着技术发展，储氢制氢的成本也会越来越低。氢是很好获取的，我们可以在西部实现风电水电绿色低成本制氢，并东运。

关于氢能车的成本我还要补充一点，现在大家对燃料电池成本的降低是很有信心的。以前一千瓦要一万元，现在一千瓦价格已经达到一千元，以后随着产品规模增大，价格也会越来越低。

新京报贝壳财经：氢能车不断发展，是未来碳中和发展过程中的必然一环吗？

陈卫：我认为氢燃料电池车会成为碳中和道路上的一个自然产物。 氢能作为一个可再生的绿色能源去替代化石能源，这是一个不可逆转的趋势。

我想分享一下，氢能是一个非常优质的能源。我们对能源的要求有三种，分别是热能，化学能，和电能。

氢是唯一满足能源所有属性的可再生能源，它是绿色的、可管理的、可移动的、可储存的。此外，氢没有地域性，氢能对于所有的人都是公平的，只要有阳光、有水就有氢能。

所以我还想再提一下政策的支持。我们的能源管理政策是基于集中式能源的概念来管理的，所以能源需要运输。但或许在未来，氢能可以实现本地产，本地用。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 付春愔