“北汽福田明确了新能源战略为公司发展的第一战略。”1月29日北汽集团方面对贝壳财经记者表示。

今年1月27日，由北汽福田联合博世旗下博世创投与博原资本、亿华通以及北汽产投共同成立的新能源商用车品牌卡文汽车表示，将布局纯电动、氢燃料电池两大技术路线。卡文汽车总经理秦志东介绍，在未来三年，卡文汽车将在国内外市场陆续推出三大平台产品，今年将率先推出一款具备高度智能化的纯电动VAN（厢式货车）类产品。

“双碳”目标的提出与汽车“新四化”的浪潮，正倒逼商用车向绿色低碳转型。依托应用场景的新能源商用车正快速推广，商用车企业也正加大多技术路线并行的新能源产品布局。

车企多技术路线并行推进商用车向新能源转型

商用车正成为汽车行业助力减碳任务的主战场。中汽协数据显示，2023年，我国商用车市场触底回弹，实现恢复性增长，产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%；其中，新能源商用车产销在商用车整体产销中的占比分别为11.5%和11.1%，远低于新能源乘用车产销34.9%和34.7%的渗透率。

2016年至2023年中国新能源商用车渗透率。制图/新京报贝壳财经记者 张冰

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，商用车是汽车电动化的“下半场”。在乘用车进入市场驱动阶段后，要把电动化的重点放在商用车领域，加快推动其新能源化进程。进入2024年，商用车新能源化、智能化将加速转型。

张永伟认为，商用车新能源发展与其他国家有所不同，中国致力于实现“两化”同步，即商用车的新能源化和智能化同时进行。这使得商用车在提高竞争力的同时，能够实现与电动化的相互协同。他指出，中国商用车新能源的主要突破口在长途中重卡和公共领域。

向新能源化迈进已成为商用车行业共识。在多家商用车企业发布的战略规划中，“新能源转型”正成为关键词。

面对新能源转型大趋势，“北汽福田明确了新能源战略为公司发展的第一战略。”北汽集团方面在接受贝壳财经记者采访时表示，在商用车领域，北汽福田已形成涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线，覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。

根据北汽集团2022年发布的“BLUE卫蓝计划”，北汽目标是在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。北汽集团表示，目前正加快全面新能源化战略落地步伐，以“纯电+混动”的新能源技术创新，推动新能源化战略落地，在此背景下，卡文汽车聚焦全新的纯电和氢燃料平台，定位打造低碳、零碳产业生态。

“商用车的前半场是公共服务领域的电动化。随着汽车排放标准不断升级，燃油车使用成本增加以及国家利好政策引导，卡车电动化正成为商用车新能源战略部署的后半场。”比亚迪方面对贝壳财经记者表示，在商用车领域，比亚迪走“纯电+混动”两条路线，并借助乘用车的规模优势，将乘用车上反馈良好和成熟可靠的技术移植和借鉴到卡车产品上，推进卡车产品的降本和技术升级。

此外，一汽解放也对外表示，已同步开发纯电、混动及燃电三条技术路线；东风商用车宣布在新能源方面已实现纯电、氢燃料、混动三条技术路线全面布局。

技术创新、基础设施等协同发展是关键

在“双碳”目标指引下，商用车新能源化进程明显加快。

根据《商用车碳中和技术路线图1.0》预测，2030年前，我国商用车以传统内燃机节能低碳路线为主，新能源商用车逐步渗透；2030年后，新能源商用车快速普及应用，最终形成以新能源商用车为主，零碳燃料内燃机赋能区域发展，传统内燃机少量存在的发展格局。在渗透率方面，随着新能源商用车购置及使用成本下降，基础设施建设进一步完善，新能源商用车市场渗透率将持续提升，预计2025年渗透率将突破15％，以充电技术路线为主；至2030年、2040年，市场渗透率分别提升至30％、75％左右，换电、氢燃料电池技术路线在适用场景实现规模化应用。

新能源商用车发展前景可期，但仍有不少问题待解。作为生产工具，与乘用车相比，商用车对成本和经济性有着较高要求，商用车碳中和的路线也更为复杂。

从应用场景来看，目前电动商用车主要应用于牵引车短驳、城建渣土、市政环卫、城市物流、公交等公共领域及中短途场景，在续航里程、补能效率及电池寿命方面暂未达到保有量大、运输强度高的中长途场景的运输需求。

“道路运输和商用车的低碳转型迫在眉睫。”清华大学教授、国家气候变化专家委员会委员张希良认为，在使用端应大力发展零碳排放车辆，同时加快建设配套基础设施和低碳产业链保障商用车实现低碳化发展。

“商用车是交通领域碳排放的重要组成部分，商用车新能源转型可实现更好的节能减排效果。”黄河科技学院客座教授张翔表示，考虑到政策、用户成本等因素，商用车企业布局了多种技术路线。但要更好地推动商用车向新能源化转型，技术创新是支撑，此外也应加强法规标准的协同发展。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 丁爽 校对 翟永军