3月初，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，车辆售价区间为17.18万-20.68万元。广汽丰田将第九代凯美瑞视为变革的重要一步，在智能化和电动化领域都做出了一定的提升。这种提升能否给用户带来惊喜，能否与不断发展的国产新能源智能汽车们同台竞争？贝壳财经记者也受邀对这款产品进行了试驾体验。
外观内饰年轻化，智能与舒适功能增加
第九代凯美瑞外观设计更加年轻化，车身线条肌肉感较强。车辆长宽高分别为4915/1840/1450毫米，轴距为2825毫米，是标准的中型车。
车辆外观
车辆内饰也提供了更加丰富的选择。红色的内饰风格十分运动，车内中控屏由10.1英寸升级到12.3英寸。车机系统由安卓架构进行开发，内置8155车机芯片，内存12GB、硬盘空间128GB。
虽然与最新的8295芯片有所差距，但在真实体验上的流畅度并不差。
在中控屏下方加入了隐藏式按键，可以对空调系统进行调节。如果车辆熄火时，灯光也可自动熄灭，变成黑色饰条。广汽丰田大胆地将一些物理按键转化为虚拟按键，也展现了日本车企在智能化浪潮下的一些变化。
值得一提的是，广汽丰田还选择与华为合作，联合开发了AI语音助手。通过中国技术赋能，第九代凯美瑞支持多语言混合识别、连续对话、免唤醒对话等等。
车辆内饰
为了更好地服务用户，第九代凯美瑞还为消费者提供了方向盘调节与座椅通风加热的选择。在北方的冬季，与南方的夏季或许都能为用户带来相当好的体验。
得益于2825毫米的轴距，第九代凯美瑞在乘坐体验上也保持了此前的成绩。后排空间、腰部支撑与座椅倾斜角度都能够支持用户的长途乘坐需求。
电机动力加强，智驾配置略高于行业平均水平
此次贝壳财经记者试驾的是搭载第五代2.0L智能电混技术的车型，系统综合最大功率达到145kW，WLTC百公里综合油耗4.2升，加满一箱油能行驶超过1000公里。此外，2.5L智能电混双擎版也会在后续上市，系统最大输出功率169千瓦。
电池方面，第九代凯美瑞将镍氢电池升级为三元锂电池，实现了减小体积、重量的同时，放电能力也有了提升。
车辆动态
车辆悬架为前麦弗逊后多连杆，加入了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，车辆整体表现仍以舒适体验为主，但在麋鹿测试的过程中，车身姿态也不显笨拙。
车辆静谧性方面，第九代凯美瑞加入前后排双层隔音玻璃、90%以上隔音棉选择了效果更好的白棉，加大隔音材料使用。在真实用车过程中，车辆在80公里/时的车速下也几乎不会感到风噪。
在智驾领域，第九代凯美瑞在搭载自动跟车、车道保持等L2级辅助驾驶功能的同时，引入了丰田汽车独创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。
PDA功能是以行人/自行车骑行者/停放车辆为监测对象，可以提前检测出前方有碰撞风险的障碍物，为车辆提供转向和制动支持，避免过于靠近引发碰撞危险。
EDSS功能可在车道保持巡航过程中，系统在判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶的情况下，车辆自动缓慢进行减速，当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速并在车道内停车，打开双闪解锁车门等待救援。
（本文图片/贝壳财经记者白昊天 摄）
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 徐超
校对 赵琳
