刚在3月份用第二代刀片电池和闪充技术讲了“电动化故事”，2个月后，比亚迪又召开智能化战略发布会。

外界都在好奇，这家车企又要从“技术鱼池”里捞出什么“鱼”？5月28日晚，当比亚迪王传福董事长从西装口袋中掏出一款智驾芯片时，悬念揭晓——这是比亚迪自研的4nm智驾芯片璇玑A3，可支持L3、L4自动驾驶，通过3颗芯片的协同可实现超2100TOPS的总算力。

除此之外，比亚迪还宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，并抛出为城市领航安全兜底1年的承诺等一系列重磅动作。

这一套组合拳打出来，比亚迪不仅想消除外界对其智能化水平的疑虑，更想借助新技术普及智驾。

5月28日晚，比亚迪召开智能化战略发布会。企业供图

亮出智能化下半场的家底

近2小时的发布会中，芯片占据了核心篇幅。王传福展示的40多页PPT里，有13页聚焦芯片与半导体技术。

王传福介绍，璇玑A3是中国首款4nm智驾芯片，可支持L3、L4自动驾驶，通过3颗芯片的协同可实现超2100TOPS的总算力，并已开始规模化量产。

4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，“难度很大”。一颗芯片从研发到量产上车，需要经过产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装和测试七大步骤。比亚迪养了7000多人的芯片研发团队，砸了超1000亿元，建了四大研发基地和五座晶圆制造工厂，实现了芯片全流程制造。

他打了个比方：买行业通用芯片相当于买精品房，省力省心但无法百分百满足需求。自研芯片就是自己买地建别墅，投入巨大但可以按需定制，性能更好、迭代更快。

如果说自研芯片是比亚迪的硬件底牌，那么城市领航安全兜底1年则是给用户的“定心丸”。

在比亚迪看来，智能驾驶没能快速普及，主要原因在于“不好用、用不起、不敢用”。比亚迪宣布，全系车型都将可以搭载天神之眼B（含A/B/C三个等级）辅助驾驶，达到天神之眼B级别后（包括通过OTA升级至天神之眼5.0的老客户），比亚迪将提供城市领航安全兜底政策，期限为1年。

这是继去年7月推出智能泊车安全兜底后，比亚迪对城市领航这一辅助驾驶功能的又一次兜底。

用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接兜底赔付，且不会影响来年的商业险保费。

王传福说，比亚迪智能化下半场三大目标中的第一个就是零交通事故。

将持续投入超1000亿元研发资金

为什么比亚迪要密集落地这一系列智能化重磅动作？

电动化上半场，比亚迪靠三电技术、成本控制和产品矩阵建立了基盘，刀片电池、DM-i超级混动等技术在行业与用户心中形成了专属技术标签。而在智能化领域，比亚迪尚未形成深入人心的技术印记和与其在电动领域拥有的同等行业地位。

2025年2月，比亚迪发布“全民智驾”战略。后因受监管政策加严等因素的影响，未取得预期效果。

而现在，市场竞争逻辑变了：续航焦虑逐步缓解，智能化正成为用户购车的核心决策变量。智驾竞赛也升级了，不再是单纯比拼硬件参数、算力数值，而是进入真实用车场景的比拼，用户真实体验成为评判智驾的核心标准。

车载芯片则考验着车企“芯片自研、算法迭代、数据闭环、成本管控”的全链条整合能力，是车企站稳智驾赛道的根基。

对比亚迪而言，这场智能化发布会，不仅是对外展示技术迭代成果、消除市场对其智能化短板偏见的关键，更是稳住企业增长基本盘、依托智能化实现产品价值升级与品牌溢价提升的战略布局。

王传福表示，在智能化方面，比亚迪将以AI为智能化核心突破方向，持续投入超1000亿元研发资金。

有了自研芯片，才能真正掌握节奏、控制成本、快速迭代。而以AI为核心、千亿级研发投入、全栈技术自研，是比亚迪深耕智能化的底气。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 杨娟娟

校对 赵琳