一头连着中心城区的繁华烟火，一头牵着京郊大地的山水诗意——作为北京轨道交通“四网融合”体系的重要组成部分，如今北京市郊铁路已经跳出单纯的交通通行属性，成为串联城市发展、便利民生出行、激活文旅活力的重要纽带。
随着北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）昨日正式投运，目前北京已开通运营S2线、城市副中心线、怀柔—密云线、通密线4条市郊铁路，形成370公里运营里程、26座车站的规模化城郊轨道布局，坐着小火车通勤、出游，让市民日常出行更便捷、休闲生活更惬意。
·现场·
市郊铁路副中心线提质升级后投入运营
进站便捷有座位
副中心线获好评
7月1日，北京市郊铁路城市副中心线提质升级后首次投入运营。当日早高峰时段，北京青年报记者从房山东站出发，搭乘S122次列车前往北京西站，该趟列车当日载客203人。北青报记者随机采访多名乘客发现，“进站快”“有座位”“更舒适”“能直达”成为通勤乘客提及最多的好评关键词。
7月1日7时许，北青报记者在房山东站看到，不少乘客都是步行或骑行抵达车站，完成安检后直接前往候车区域。其中多数乘客没有提前购票，而是“刷手机”进站，全程高效顺畅。不过部分乘客由于未提前完成实名认证，通行速度受到一定影响。据了解，使用实体交通一卡通、亿通行、支付宝App乘坐市郊铁路列车时，需先在对应软件的市郊铁路功能板块完成实名认证，才可刷码通行。以北京一卡通App为例，用户打开首页点击“地铁码”，切换至乘车界面后选择“市郊铁路”，按提示上传证件照片、补充个人信息即可开通乘车权限。
当日早高峰时间段，经停房山东站的S105次、S122次列车都受到通勤乘客热烈欢迎。北青报记者在现场看到，房山东站各车门候车区域均排起队伍。列车发车后，乘客可像乘坐地铁一样穿梭各车厢挑选座位，当日上车的旅客基本都能落座。列车运行过程中，在房山东、后吕村、衙门口东这三座新建站点均有旅客上下。需要提醒乘客的是，市郊铁路副中心线各车站检票闸机在列车发车前5分钟停止核验，所以市民出行应预留充足进站时间。
在房山东站候车过程中，北青报记者随机采访了多名乘客，发现他们大多是房山长阳片区的通勤居民。乘客佟女士常年往返房山与北京西站，新线路带来的出行改善让她感触很深：“以前我要先骑电动车到地铁长阳站乘坐房山线，然后再换乘9号线到北京西站。现在我直接骑车来房山东站坐火车，不用换乘就能直达北京西站，而且车上有座位，也不用像坐地铁一样几乎全程站立，乘车舒适度大幅提升。”
佟女士的感受得到了现场多名乘客的认可，“乘坐舒适”“进站便捷”“通勤有座”是大家一致点赞的亮点。同时也有不少乘客表示，这条线路极大地方便了他们前往中心城区各大医院就医，“以前进城看病，路上要辗转换乘多次，十分耗时间，有了这条市郊铁路，大家出行真是省心不少。”
此外，市郊铁路副中心线一站直达、全程无拥堵的出行优势，也吸引了不少通勤族由自驾转为轨道交通出行。乘客李女士经常需要驾车前往中心城区拜访客户，“房山居民出行高度依赖京港澳高速，但这条路早高峰时段极易出现拥堵，我已经无数次遭遇堵车超过20分钟了，现在坐火车就完全不用考虑路况，整体出行效率更高。”
北青报记者了解到，依托国铁北京局统筹调配线站资源、多轮优化运行图的支持，市郊铁路副中心线的运力也实现大幅提升，开行班次由原先12列（6对）增至26列（13对），早晚高峰运力重点倾斜保障。目前市交通委与国铁北京局已达成共识，后续工作人员实地调研出行需求，汇总相关意见建议，在下一轮运行图调整中充分吸纳落实，持续升级副中心线运营服务，不断提升乘客出行满意度。文/本报记者 刘洋
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中国铁道博物馆正阳门展馆焕新开放
博物馆里“开高铁”
轻点屏幕“看路网”
坐进1比1复刻的复兴号驾驶舱，沉浸式感受高铁的风驰电掣；轻点互动屏幕，直观纵览“八纵八横”高铁网络布局……历经6个多月精心提质改造，昨日中国铁道博物馆正阳门展馆全新基本陈列“中国铁路发展史”正式对外开放，各类沉浸式、交互式展项，让观众可以近距离触摸、感受中国铁路的百年奋进征程。
中国铁道博物馆是国家一级博物馆，也是我国铁路行业唯一的国家级博物馆。其下辖的正阳门展馆坐落于北京天安门广场东南侧，前身是京奉铁路正阳门东车站，今年恰逢建站120周年。从车马喧嚣的京畿门户到传承铁路文化的专题展馆，它既是一座记录历史的时光站台，更是传承中国铁路人奋斗精神、展示中国铁路发展壮阔历程的重要文化窗口，是全国爱国主义教育示范基地和全国科普教育基地。
据正阳门展馆副馆长马若泓介绍，全新升级的基本常设陈列“中国铁路发展史”位于展馆一层至三层，以时间为脉络，分“蹒跚起步的中国铁路”“步履维艰的中国铁路”“奋发图强的中国铁路”“阔步前行的中国铁路”“领跑世界的中国铁路”5个单元，特别彰显了新时代以来中国铁路高质量发展成就。展览总面积3492平方米，展线总长645延米，图片资料800余幅，文物展品共508件。
走进升级后的展馆，实景复原、数字化多媒体互动技术的加入，让厚重的铁路历史变得更加可触、可感、可体验。展馆二层全新亮相的CR400AF复兴号模拟驾驶舱，1比1精准还原复兴号CR400AF车型的车体结构、驾驶舱及全套操控设备。观众可在工作人员的专业指导下，沉浸式体验高铁驾驶的乐趣，这里也成为最受青少年喜爱的打卡点位。孩子们争相坐上驾驶台、推动操纵杆，看着仪表盘上不断攀升的速度，在心底悄悄种下属于自己的高铁梦想。
6月30日，国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分——西安至十堰高速铁路全线通车。为让观众清晰读懂全国高铁这张网，展馆二层特设“八纵八横高速铁路网互动装置”，依托实景地图模型与互动查询系统，让观众直观了解我国高铁路网架构，深刻体会交通强国的建设内涵。
昨日恰逢青藏铁路全线通车20周年，展馆全新增设“高原铁路技术”专题板块，展出青藏铁路建设期间使用的氧气瓶等珍贵实物，重现雪域高原的艰苦攻坚岁月，生动诠释“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。西成高铁秦岭隧道模型完整还原了我国首条穿越秦岭主脉的隧道施工现场，展现了“隧道穿秦岭、蜀道变通途”的时代巨变；极具热带风情的中老铁路制式服装，则娓娓诉说着中国铁路扬帆出海、联通世界的开放故事……
除展项升级外，展馆硬件配套与服务设施也全面优化。二层全新打造“铁博科普创意空间”，可常态化开展科普讲座、科学实验、社教研学、铁路主题宣传等多元活动；三层文创纪念品店扩容一倍，丰富多元的铁路主题文创产品集中亮相，全方位满足不同观众的参观体验与消费需求。随着暑期客流高峰来临，展馆将适时开展主题研学、铁路文化沙龙、科普知识讲座、专题临展、公众讲解等公益文化活动，持续讲好中国铁路的奋进故事，赓续百年铁路文脉。 文/本报记者 王薇
北京市郊铁路客流持续增长
来自市域铁路集团的最新统计数据显示，今年二季度，北京市郊铁路线路整体客流环比增长30%。其中，周末乘坐怀柔—密云线、S2线前往郊区休闲旅游的市民增幅更是超过50%。北京市郊铁路不再局限于单一通勤功能，逐步成为市民近郊休闲出游的一种优选出行方式。
作为国内首条利用既有铁路开行的市郊铁路，S2线早已成为京城近郊的文旅名片。每逢春季，这条穿行关沟峡谷的线路便化身“开往春天的列车”，成为全国网红出行地标。列车沿途途经百年青龙桥站，窗外可见詹天佑主持修建的“人”字形铁路遗迹，百年铁路工业底蕴与自然山水风光相得益彰。线路紧邻八达岭长城景区，乘客出站步行约一公里即可登临长城，饱览壮阔山河景致；毗邻景区的詹天佑纪念馆，更为旅途增添了厚重的人文底蕴。
怀柔—密云线可以说是北京“通勤+文旅”融合发展的样板线路。这条全长144.6公里的轨道线路，串联西城、海淀、昌平、怀柔、密云五区，设北京北站、清河站、昌平北站、雁栖湖站、怀柔北站、黑山寺站、古北口站7座车站，每日开行8对列车。工作日里，这条粉色“网红小火车”线路是沿线师生、上班族的通勤专线。每日7点3分始发的S512次通勤专列，从怀柔北站出发，8点23分抵达清河站、8点39分终到北京北站，完美匹配城区上班、上课时间，有效规避路面拥堵。周末及节假日，线路则变身出游专线，串联起雁栖湖、红螺寺、古北水镇、司马台长城等一众热门景区，形成特色山水文旅长廊，春夏纳凉、秋冬赏景，四季皆可出游。
2020年通车的通密线，是支撑北京东北部区域发展的骨干市郊线路。线路全长83.4公里，设通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站、密云北站、雁栖湖站和怀柔北站7座车站，每日开行3对列车，主打“近郊漫游”的出行模式。线路串联顺义、怀柔、密云生态文旅资源，可便捷通达密云冶仙塔、通州大运河文化旅游景区，有效分流东北部市民通勤与短途出游客流，补齐东北远郊轨道交通覆盖短板，让远郊出行更加便捷高效。
城市副中心线作为国家首批市域（郊）铁路试点项目，是贯通北京东西、连接中心城区、城市副中心与房山区的核心轨道交通走廊。凭借快速高效、舒适便捷、换乘顺畅的优势，为支撑城市副中心建设发挥了重要作用。7月1日投入运营的副中心线西段提升工程，实现线路运能翻倍升级，投运初期每日开行列车增至13对，较原有6对提升一倍以上，让这条横贯北京东西的轨道交通大动脉迈上了新台阶。
东北环线正在加紧建设
在既有线路提质增效的同时，北京市郊铁路新线建设也在稳步推进。纳入《北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》的市郊铁路东北环线工程，近期迎来关键建设节点——昌平区沙河站沙河信号楼顺利完成主体封顶，这也是该线路首个实现主体封顶的单体建筑，为后续设备安装、信号调试及全线施工推进筑牢基础。
北京青年报记者了解到，市郊铁路东北环线工程于2025年冬全面启动建设，由北京市与国铁集团联手共建，定位为全国市郊铁路示范线。线路纵贯朝阳、海淀、昌平三区，串联国贸CBD、北京朝阳站、回天地区、未来科学城西区等重点功能区，精准覆盖北部人口密集居住区与产业功能区。
该线路南起朝阳光华路、北至昌平南口，全长约59公里，共设16座车站，包含10座新建车站、6座既有改造车站。在全线的16座车站中，换乘站达到了10座，可实现与1号线、5号线、8号线、13号线等十余条地铁线路的便捷换乘。同时，线路在北京朝阳站与京沈高铁、在昌平站与京张高铁、在南口站与市郊铁路S2线有效衔接，实现与两条国家高速铁路、一条市郊铁路的有机联动，进一步拓展区域交通辐射能力。
按照规划，东北环线将于2030年实现全线通车运营。届时，回天地区至中心城区通勤时间由1.5小时缩短至30分钟，昌平南口直达国贸CBD缩短至1小时内，有效解决北部大型居住区长途通勤耗时长的痛点。
2035年市郊铁路将达到12条
未来，北京市郊铁路如何布局？发展蓝图已经明确。2022年底发布的《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》显示，北京市域（郊）铁路远期规划12条线路、14个建设项目，总里程达874公里，线路可根据需求灵活运营组织。其中，通勤线路共9条（段），总长约627公里；旅游线路共5条线（段），总长约247公里。
根据规划，北京将着力构建“半环+放射”的市郊铁路网络体系。“半环”主要串联城市副中心、顺义、亦庄、大兴、房山和怀柔、密云，以城市副中心为核心联系多点新城，促进多点地区相互联系，形成功能互补、协同发展格局；“放射”分为东部、东南部、南部、西南部、西部、西北部、东北部7个主要方向，主要功能为建立中心城区与外围主要功能疏解承接地的快速联系。
至2035年，市域（郊）铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。还将打通更多地铁换乘节点，持续优化安检、候车、接驳配套，缩小市郊铁路与城市地铁的服务差距。路网建成后，将形成覆盖全域、兼顾通勤与旅游的多层次轨道体系，既支撑首都新城建设、非首都功能疏解，也持续释放京郊文旅资源价值，助力京津冀协同发展走深走实。
文/本报记者 王薇
本版摄影/本报记者 付丁 袁艺
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