2026年已经过半，记者从北京市交通委了解到，今年上半年北京市交通综治工作进展顺利，一批交通堵点、重点区域得到有效治理。30项市级疏堵工程已完工16项，160个轨道站点及公交站点、学医景商枢“一点一策”方案全部制定完成，完成142处点位治理。

比如，海淀区就通过深挖存量资源，在五棵松地铁站周边挖潜桥下空间及腾退地块，新增非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车。四道口全域应用AI信控大模型，实现“灯看车”动态配时，通行效率显著提升。

海淀区五棵松地铁站在周边桥下空间及腾退地块新增非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车。新京报记者 王贵彬 摄

五棵松桥下及周边新增非机动车泊位约4000平方米

五棵松地区是海淀区万寿路街道辖区内的重点区域，不仅有五棵松、万寿路这两大地铁站，更是被华熙Live、万达广场等大型商业综合体环绕，同时每天有众多患者前往解放军总医院就医，医疗、商业、交通功能高度叠加，路面交通压力常年处于高位。

由于通勤、就医、消费人流车流交织，非机动车停放时常呈“潮汐式”无序状态。周边非机动车停放缺口明显。外卖骑手为抢时间就近停放，共享单车与私人车辆混杂占道，人行步道、盲道常被挤占，局部拥堵严重。

面对复合型治理难题，万寿路街道通过交通综合治理的模式，调动各方共同“破题”，其中最重要的就是停车空间供给首先向存量要效益。

万寿路街道通过全面摸排停车需求，挖潜五棵松桥下及周边闲置资源，因地制宜增加非机动车泊位约4000平方米，可容纳2000余辆车，并通过远端分流、圈层管控、分类指引提高周转效率。今年以来，进一步精细挖潜，在地铁五棵松站出入口周边“应划尽划”新施划停车区20余处，在桥墩醒目位置增设停车标识，在桥下空间内部增加通行流线、导向标识与分区文字标识，既规范秩序，又方便寻车。

五棵松地铁站在周边桥下空间新增非机动车泊位。新京报记者 王贵彬 摄

“一巡多能”队伍将辖区内交通问题真正管起来

停车资源“开源”的同时，区域路网堵点也在协商共治中被打通。随着解放军总医院西北门等出入口应急通道完成改造，内部交通优化项目新增800个机动车停车位，从源头上缓解医院周边停车压力与人车混行状况。

为了维护治理成果，街道也构建了一套常态长效机制。通过“一巡多能”队伍将辖区内的交通问题真正管起来，统筹街巷长、小巷管家、保洁员、网格员、志愿者等力量开展日常码放和文明宣传。同时，在重点区域设置专人专岗，日均安排环境秩序保障人员15人，在高峰时段进行现场引导和劝导，推动无序停放向自觉有序转变。

信号灯智能化，路口拥堵缓解、车速提升

在交通综合治理中，同样离不开科技手段的助力。在海淀四道口区域，由于科技公司和高校密集，交通流量较大，区域内长期面临交通拥堵的问题。

为了解决路口的通行拥堵问题，四道口区域内首次将AI大模型实际应用于信号控制，实现从“车看灯”到“灯看车”的跨越。通过13个路口的全域空间数字化和视频感知覆盖，AI大模型动态调整信号配时，试点区域通行体验明显改善。

四道口全域应用AI信控大模型，实现“灯看车”动态配时，缓解了区域内的交通拥堵情况。新京报记者 王贵彬 摄

很多经常途经这里的司机朋友都有这样的发现：只要等候的车辆一多，信号灯马上就变，等候的时间比以往缩短了很多。据了解，通过智能技术的加持，该路口的信号灯拥有了“智慧大脑”，能实时感知交通流量和排队时长，显著改善了区域交通状况。监测数据显示，应用智能系统后，该区域高峰平均拥堵系数下降约‌29.7%‌，日均通行量提升‌24.8%‌，整体车速提升约‌21%‌。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张磊 校对 李立军