“这里的停放空间严重不足，非机动车停放秩序乱，道路正常通行也受到很大影响。”近日北京市交通委主任李军会带队来到北京市市民热线服务中心参加“听民意 解民忧”第十二季活动。接听过程中有市民反映，地铁化工站旁的数科公园科技产业园门前存在非机动车无序停放的问题。

针对市民提出的问题，李军会在方案商讨环节提出可以通过绿停融合、开门进院和加强管理等手段，推动解决非机动车停放空间不足的问题，但问题具体解决还要考虑到所在地的实际情况。

第二天，北京市交通委相关负责人带领工作人员来到现场。北京日报记者看到，上午9点前后，从地铁化工站一路向南直到数科公园科技产业园门前，短短200余米的距离内，在人行便道、非机动车道乃至绿化隔离带内，大量非机动车停得里三层外三层，将道路空间挤压到了极限。三米宽的人行便道被挤得仅剩一米，原本能供两三辆车并行的非机动车道，最窄处仅能容一辆车通过。每当有人逆行或是在此停放、驶离时，非机动车道就会陷入拥堵。由于产业园及地铁站所在的广化大街目前尚未彻底完工，车道间暂时闲置的绿化隔离带里也堆放了大量的共享单车。在与产业园负责人的沟通过程中对方坦言，园区方面每天早8点至晚6点都会安排安保人员在此值守，但由于空间有限，相关疏导措施效果并不明显。

记者在现场注意到，从地铁站到产业园的沿途道路上多种停车需求相互叠加，既有前往地铁站的通勤人员，也有在产业园上班的上班族，还有外卖车辆。在产业园西侧有一片临街餐饮区，从上午9点起就陆续有外卖员来此取餐，而在餐饮区不远处就是产业园西门，这里也聚集着大量送餐外卖员的车辆。外卖员在送餐取餐过程中，担心自己的车辆被后来的车辆堵在里面，会试图占据更靠近外侧方便出入的位置，继而进一步加剧了道路的拥堵。

在现场勘察和疏导停车秩序的过程中，市交通委工作人员遇到了外卖员刘大姐。对于如何疏导停放问题，刘大姐说：“我们平时送餐、取餐停几分钟就走，最怕的就是车被堵死在里面。你们能不能把出入口处长时间停放的车清一清，让我们有一个专属的临停区？”

带着各方面的意见建议，市交通委、属地王四营乡相关科室负责人与产业园物业管理方一起商讨解决方案。开门进院是本市近年来推行的一项非机动车停放管理措施，旨在鼓励相关单位通过开放内部空间增加非机动车停车供给。在最初的沟通中，市交通委方面提出希望产业园对内部停车资源进行挖潜。对此，园区物业工作人员坦言，目前园区内已经停放了大量机动车，非机动车进入后会影响到园区秩序，一些入驻园区内的企业也对电动自行车入园持反对态度。

如果非机动车在园区内长时间停放的需求无法被满足，那么外卖车辆临停周转的需求又能否被满足呢？通过沟通，园区方表示针对外卖车辆快速流转的特性，可以在园区大门处设置专门的外卖停车区并安排专人值守，此举可以在一定程度上缓解周边道路的停车压力。

为了进一步挖潜非机动车的停放空间，各方将目标锁定在了路侧的绿化隔离带。市交通委相关负责人提出广化大街靠近机动车道一侧的绿化隔离带可以留出一米宽作为绿化空间，而靠近非机动车道一侧约两米宽的空间则进行绿停融合改造。在不破坏原有绿植规划的情况下，为非机动车停放“挤”出停车位。

方案敲定后，相关各方立即展开了相关的规划和改造工作。经过两周多的施工，近日绿停融合带嵌入式车位改造完成，产业园周边新增了近百个停车位。记者回访时看到，在改造过程中绿化隔离带与非机动车道间原有的高度差被抹平，停车更加方便，比起人行便道，这些绿化带嵌入式车位更受骑行者青睐。

在改造过程中，外卖员刘大姐的建议也得到了落实。园区门前专门设置的外卖停车区贴着醒目的标识，并有专人在此进行管理。现场外卖员告诉记者，现在在此取餐、送餐不会再被撵来撵去，也不用再担心车被堵在里面出不来了。各方都对治理效果表示满意。