“我们可以理直气壮起来，我们北京的地铁世界领先。”——北京地铁公司原党委副书记 齐书志

1969年10月1日，伴随着一声鸣笛，首趟地铁列车从古城站呼啸驶出。耗时四年零三个月，由中国人自主设计、自主施工的中国第一条地铁——北京地铁一期工程正式通车。

那一天，不到21岁的齐书志，在万寿路站的车辆保障岗位上，目光紧紧追随着列车，紧盯着车辆运行状态，为地铁开通试运行保驾。

时隔半个多世纪，回想起北京地铁通车那一天，齐书志依旧记忆犹新。

“太自豪了！”齐书志说，看到列车跑起来的那一刻，在场的所有人都很激动。“这是我们亲手建起来的地铁，大家都觉得为国家争了口气，觉得这几年没白干！”

中国的第一条地铁，前后修了四年零三个月就实现通车。当时技术条件十分有限，只能采用最朴素的明挖方式：在地面挖出宽大的沟槽，建好隧道主体之后，再回填覆土。从石景山挖到北京站，地面上破开一条东西走向的长长沟槽，工地每天24小时不停工。

再向前倒退五年，刚刚初中毕业的齐书志被分配到华北铁路工程局机械修造厂，成为一名技术工人。那时候，厂里的主要任务，便是筹建北京地铁。齐书志介绍，地铁建设过程中，工厂接到了生产防护门任务。“那个年代，国内从来没做过类似的产品。”

齐书志和同事们一起研究金属结构，反复试验，硬生生造出了国产防护门，陆续安装在北京地铁各个车站。也是靠着过硬的焊接技术和一次次技术攻关，齐书志后来被评为北京市劳动模范。

通车并不意味着一切顺利，北京地铁最初的试运营，磕磕绊绊。由于地铁车辆、设备还存在诸多问题尚未解决，验交工作一再推后。

“当年毛主席提出‘精心设计、精心施工’。但我们起步太晚，全靠自己摸索，很多技术并不过关。车辆、设备一开始存在不少问题。”齐书志说，经过不断摸索、总结经验，直到1981年9月15日，北京地铁一期工程才正式完成验收交付使用。

地铁运营，永远追求零风险。这份坚守，成为齐书志数十年不变的工作信条。1991年，齐书志开始担任古城车辆段党委书记，扛起地铁1号线的安全运输任务。

由于建设之初对客流量估计不足，到20世纪80年代末，北京地铁早晚高峰运营压力与日俱增。地铁1号线启动技术改造项目。改造内容分为6大类27个大项，103个子项，改造范围广、任务重、难度大。

“最大的难点就是边运营、边改造，不能影响市民出行。”齐书志回忆，在长达6年的改造过程中，地铁车辆得到更新，车辆可靠性大幅提升；信号系统也迭代升级，引进了列车自动控制系统，地铁运营行车指挥实现了自动化。

硬件升级的同时，运营效率也实现跨越式提升。北京地铁通车初期，列车发车间隔10分钟；而到了1996年10月，地铁实行新的列车运行图，最小运行间隔缩短到了3分钟，班次密度大幅提升。

行车间隔越短，对运营安全的要求愈发严苛。车辆段要求降低故障率，有职工说日常行车任务重，不可能不出故障。

齐书志翻阅车辆段20余年的档案，发现车辆段有4名地铁司机，竟在20余年的运营中，分别创下了安全行驶30万、40万公里的纪录。

“我把这4名职工找来，让他们分享自己安全运营的经验，总结下来就是要严格遵守规章制度，规范每一次操作。安全每一秒、平安每一天，千里之行始于足下。”随后，这4人被评为段里的标兵。

员工们看着身边的榜样和实实在在的奖励，心态也慢慢发生变化。从那时起，古城车辆段开展安全标兵竞赛。“每年在线上跑三万公里，不出任何事故，就能评上标兵！”齐书志说，到了第二年年底，车辆段涌现大量安全标兵，列车兑现率和正点率进一步提升。

进入21世纪，地铁13号线、八通线、5号线、10号线、首都机场线等线路接连通车，到2008年，北京地铁运营总里程达到200公里，北京地铁初步成网运营。

2010年，在北京地铁工作46年的齐书志正式退休，可他的人生与地铁已密不可分。他收集整理大量历史资料，牵头编写《北京地铁发展史》，系统梳理了北京地铁规划筹建、开工建设、开通运营的历史。

如今，北京地铁已陪伴市民走过50余年，历史最悠久的地铁1号线也历经多次升级：列车实现自动驾驶、最小运行间隔达到2分钟、工作日客流量达到90万人次左右。2021年，1号线与八通线实现贯通运营。而在不久的将来，1号线支线也将通车，成为北京首条下穿永定河的地铁线路。

“现在北京地铁运营总里程909公里，30条线路。我们可以理直气壮起来，我们北京的地铁世界领先。”谈起如今的北京地铁，齐书志眼里满是自豪。