新京报讯（记者耿子叶）11月10日，在中关村（大兴）国际氢能示范区举办的第二期《氢能先锋·院士大讲堂》上，法国国家技术科学院院士、香港城市大学讲席教授吕坚表示，氢能车的时代正在到来，而且会比大家想象的更快。他认为，氢燃料电池本质上也是一种电池，造车厂从电动车切换到燃料电池车几乎没有障碍，唯一的障碍就是价格。参照传统电池过去七八年降价4–5倍的历程，如果产氢成本能降到每公斤1美元，氢能车替代的拐点会迅速到来。

院士大讲堂。新京报记者 李木易 摄

“燃料电池成本解剖，催化剂占了超过三分之一。”吕坚提出，氢能降本的瓶颈在于催化剂，而中国催化剂大量依赖进口或外资在地生产，催化剂国产化是氢能发展的前提。吕坚及其团队致力于催化剂的研发，他带来了其团队在析氢催化领域开展的两条路线研究，一条通过构筑图灵结构提高铂基催化剂的质量活性，另一条探索以非贵金属材料兼顾析氢活性与稳定性。两项研究分别从提高贵金属利用效率和探索替代材料入手，为降低催化材料成本提供了不同思路。

随着国家氢能综合应用试点启动、《北京市氢能产业发展实施方案（2026—2030年）》印发，如何把实验室成果转化为可批量生产、可长期运行的产品，成为本期活动关注的议题。在圆桌论坛环节，中电丰业、青川易创、新氢动力、亿氢科技四家企业代表结合各自的研发和应用需求提问。四家企业把这些问题带到同一张圆桌上，讨论材料在什么条件下可以进入设备、做成产品，并最终带来可验证的降本收益。

《氢能先锋·院士大讲堂》是面向氢能及泛氢能领域的常态化系列活动，采用“一期一院士”模式，每期围绕一项产业议题开展主旨演讲和企业交流。活动依托中关村（大兴）国际氢能示范区的产业与场景资源，把政策导向、前沿研究和企业需求放在同一场对话中，为企业研判技术路线、对接科研资源、寻找中试验证与应用合作机会提供平台。

编辑 张树婧

校对 陈荻雁