近日，多名网友向媒体反映，乘高铁时买不到此前承诺“不断供”的15元盒饭了。就此，新京报记者咨询12306客服热线，得到的答复是，这条规定自今年1月1日起不再执行。

　　那么，以后乘高铁是不是只有高价盒饭可选了?就此，铁总运输局有关负责人回应，目前只是不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求按照乘客需要提供不同档次的快餐;铁路供应的餐食，不但有10元以上的，还有很多10元以下的。

　　不再对某一餐食品种价格做硬性规定，看起来更灵活，也更符合市场经济要求，这话听起来没毛病。但是，很多人的实际感受是，火车上能选的还是动辄几十元的盒饭，10元以下的餐食，基本上只是传说，听说过没见过。

　　由于火车上的移动空间面积有限、环境封闭，所以餐饮经营一直是封闭或者半封闭的，为了铁路运营安全和饮食安全，稍微贵一点乘客也能接受。但很多时候贵得不是一点半点，而且价高质低、服务体验也不好，所以不少乘客选择自己带方便食品，或者干脆忍着不吃。

　　在垄断或半垄断经营的环境下，规定高铁上15元盒饭不断供，看似有点计划经济，其实有一定合理性，至少可以保证那些有需求的低消费群体有的可选。如果这个规定以后都不再执行，在缺乏竞争和选择空间的情况下，低价盒饭会不会在高铁上绝迹?

　　当然，强制规定价格，也只是权宜之计，解决火车上的吃饭问题，最终还得靠市场开放，引入更多竞争。只要有利润空间，放开管制后，自然有企业会进来，不愁没有质优价廉的盒饭。

　　商场不努力，成就了淘宝;邮局不努力，成就了快递公司;银行不努力，成就了支付宝……我们常用这句话，来描述新经济带来的市场权力转移。

　　这里面当然有技术的因素，也不是完全因为传统行业不努力。但这些过去的老大行业固守垄断地位，缺乏市场竞争意识，无法向更多人提供普惠的服务，也是被新经济形态快速取代的重要原因。

　　现在，已经有订餐企业盯上了铁路餐饮。在上海铁路局的部分高铁上，已经可以通过APP订餐了。虽然现在服务范围有限，还要与铁路的下属公司合作，但随着技术和商业模式的创新越来越快，既然已经有企业看到了这块市场，总会想方设法切进来。

　　铁总如果再不努力，当心会被外卖公司抢了更多生意。

　　文/铁永功