新京报讯（记者 王真真）6月5日，携程在发布的《民航业疫后回顾与复苏报告》（以下简称《报告》）指出，进入5月，中国民航业进一步复苏。5月15日，民航单日飞行班次自2月21日以来首次回升破万，国内民航市场总量恢复至疫情前约60%。

行业专家分析，照目前的恢复态势，6月-7月国内航空市场的恢复力度会很大，全国“两会”后整个经济会有更强的刺激政策，带动航空市场强劲复苏。不过，想要保持住这种复苏劲头，也要严格控制境外输入的风险。

5月国内飞机平均利用率环比增39%，6-7月恢复力度更大

携程平台大数据显示，从航线数量上看，5月国内、国际的航线数量环比4月均有小幅提升；从整体预订量和出行人次来看，5月6日-16日环比4月6日-16日增长接近五成。

就航线整体的恢复数量看，飞常准数据显示，今年5月，中国内地航线航班执行量平稳上升，平均执行率超70%；在经历了2月-4月单日起降少于20000架次后，5月中国内地机场有7天起降超过20000架次；5月国内飞机平均利用率4.35小时/天，环比提升38.55%；5月中国内地航线平均客座率约65.24%，环比提升3.17%。

《报告》分析认为，民航市场的复苏，离不开疫情的逐步稳定与积极的政策引导。武汉天河机场复航、以北京为代表的各地应急响应级别下调等，都对航空业的恢复起到正向促进作用。

另外，今年的五一5天小长假，成为促进民航市场复苏的另一大动能。据公开数据显示，五一小长假期间，全国共执行航班 4万余架次，累计发送民航旅客约389万，日均旅客量约64万，相较4月初清明小长假日均旅客量增幅超过50%。有些航线旅客量甚至超过了去年同期，成都-拉萨航线的恢复率达到104%。

还有分析指出，国内航空煤油综合采购成本下降、相关支持政策出台，也为民航业复苏创造了条件。根据《国家发展改革委关于推进航空煤油价格市场化改革有关问题的通知》，自2020年5月1日零时起，国产航空煤油出厂价格核定为每吨1680元。

民航专家綦琦表示，按照目前的恢复态势，6月-7月国内航空市场的恢复力度会很大，全国“两会”后整个经济会有更强的刺激政策，带动航空市场强劲复苏。但要保持住这种复苏劲头，也要严格控制境外输入的风险。

全球航空客运需求初现复苏，仍需较长恢复期

在中国民航业逐渐恢复之际，仍然深陷“泥潭”的全球民航业，也走出了一段和中国民航业类似的拐点曲线。

今年1月疫情暴发以来，中国民航业总体上经历了低迷停航期、缓慢复航期和当前的市场进一步回暖期。其中，2月下旬至3月，随着各地逐渐有序复工复产，中国民航业缓慢地进入复苏通道。中国民航业复苏企稳的一个明显信号来自于4月8日武汉天河机场的复航，随后4月30日，北京将突发公共卫生事件应急响应级别由一级调整为二级，触发了北京出发的搜索需求量暴增。至此，中国民航市场开始进入确认企稳回升通道。

放眼全球民航业，随着疫情在全球蔓延，2月全球2.9万余架民航客机中，有2.5万架在正常运营。到3月，只剩1.3万架客机在运营，超过1.5万架客机在世界各地停场。而4月和5月的停场客机数，较3月又增加了几百架。

国际航空运输协会（IATA）最新的全球航空客运定期数据显示，2020年4月的航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算），同比2019年4月断崖式下降94.3%，这是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上出现的最大降幅。在此之后，航空客运需求开始初现复苏迹象。从4月21日的低点到5月27日，日航班总量增长了30%。

ATA理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac表示：“4月对航空业而言是一场灾难，航空旅行几乎完全停止。但4月也可能是这场危机的最低点。目前，航班数量正在增加，各国开始取消旅行限制。中国、德国和美国等主要市场的商业信心正在改善，这些是从停摆到复苏的积极信号。”

6月4日至6月5日，受多方利好政策影响，美股航空股、国内A股民航机场板块集体走强。截至当地时间6月4日收盘，美国航空涨41.1%，达美航空涨13.73%。截至6月5日收盘，华夏航空涨停，中国国航、南方航空、东方航空等涨幅均超6%。

另据国际航协最新报告预测，虽然已有部分地区经济活动缓慢开放、旅行限制放松，但由于疫情可能反弹，导致封锁期或将延长至今年第三季度，进一步推迟国际航空旅行的复苏。基于此，国际航协判断，2021年的全球航空客运需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客运需求不会超过2019年的水平。即使到2025年，预计全球航空客运需求也将比之前的预测低10%。

新京报记者 王真真

编辑 李铮 校对 何燕

图片 新京报记者 王真真 摄