新京报贝壳财经讯（记者 宋美璐）2022年两会开幕在即，3月2日，新京报贝壳财经记者从全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福处获悉，今年他将建议加大电动汽车换电体系建设。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福 图/受访者供图

伴随着我国大力推进新能源汽车，截至2021年底，全国新能源汽车保有量已达784万辆，充电和换电成为电动车主要补能模式，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅为1192座，换电站远远慢于充电桩的布局速度。

李书福认为，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。但换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。首先，日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾凸显。其次，有关行业国家标准较为落后，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。此外，各电池厂商研发方向和进度各不相同，导致换电模式难以形成规模效应。同时换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站。

对此，李书福提出三条建议，第一、加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。

第二、进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。

第三、加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

新京报贝壳财经记者 宋美璐 编辑 宋钰婷 校对 王心