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北京道路宽，但是车也多，尤其一到上下学的时间，学校周围就堵满了接送孩子的私家车。这样家长开车着急，容易出现交通事故，对孩子也有着不小的安全隐患。

今年9月起，北京市推出通学车服务，在西城、海淀、朝阳、丰台四个区开展试点。试点过程中，通学车实现了运行“零事故”、车辆“零故障”，准点率达100%。试点学校接送学生小汽车数量下降了12%，学校周边秩序得到改善，交通拥堵有所缓解。

新增6米长的“迷你”版车型。新京报记者王贵彬摄

今天上午，北京市通学车现场观摩会在清华附小清河分校举行，功能升级、多种长度的新型通学车首次亮相。

据了解，为了提升通学公交利用率，这些车辆后期还可以提供研学旅行、校外教育等出行服务，提高了车辆的利用率。在安全、内饰方面，设置了巡检按钮、防遗忘摄像头、防火安全舱、360度全景环绕摄像头等，提高了车辆的安全性能，采用软包座椅，乘坐更舒适。

通学车项目研发负责人刘继红告诉记者，为了提升安全性，新型通学车增加停车指示牌，提升在高峰期车流中学生上、下车的安全性;最大限度加宽后视镜镜面，提升驾驶员视野，并增开后围安全门，可翻转后保险杠，形成后部应急通道，确保紧急情况下乘车人员快速安全撤离。增设一键气动开门装置，无论车辆是否通电，都能一键开车门;升级BSD盲区检测系统，并新增鱼眼摄像头，进一步减少整车盲区，提高行车安全性。

新型通学车采用低入口、二级踏步车身结构，进一步减少踏步级数，上下车更便捷;提升座椅高度至43厘米，增加座椅下方的书包存放空间;采用新型封堵式安全带锁扣，适当减小锁扣解除力，解决低年级学生易卡手指、安全带不易解除等问题;车内扶手软包均采用环保硅胶材质，抓握更得力，孩子更舒适;车辆新增配置车身升降及侧倾系统，可选装残疾人踏板及残疾人轮椅区，充分考虑了坐轮椅等特殊儿童的出行需求。

新款通学车增开后围安全门。新京报记者王贵彬摄

明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将进一步扩大至8个区，其中新增东城、石景山、通州、大兴。

记者了解到，其他区如有乘用通学车刚性需求，可及时与市级专班提出申请，力争明年9月秋季开学在北京全市推广。家长可通过孩子所在学校提出申请，由学校集中收集需求，会同各区专班开展线路勘察、设计及站点布设等工作。阅读全文>>>

“延庆一般站，仪器设备是否正常?”“正常”“观测环境是否正常?”“正常”“数据传输是否正常?”“正常”……十点一到，会议室的视频画面打开，北京市地震局昌平地震监测中心站副站长胡毅涛站在屏幕前，询问着各一般监测站的情况。

胡毅涛在询问各一般监测站的情况。新京报记者展圣洁摄

现有的昌平地震监测中心站于2021年正式组建。“为提升运行效能，北京市地震局在原有昌平、延庆、通州、房山综合地震台的基础上，组建了现在的昌平地震监测中心站。”胡毅涛介绍，“目前，我们主要承担地震监测设施运行维护保障、地震灾害风险防治、应急响应等工作。”

从外面看去，中心站共有两层，一层是各业务处室，二层是办公室。“目前，我们共有综合业务室、数据质量控制室、监测运维室、计量标校室四个处室，初步形成了信息实时共享、人员资源统筹调配的辅助决策一体化平台。”胡毅涛说。

其中，数据的采集、处理和分析是最基础的工作，相当于每天给地球“体检”。胡毅涛表示，“每天9点之前，值班人员要完成前一天地球物理观测设备的数据采集、处理和上报工作。这项工作需要大量的时间和经验，需要工作人员排除外在的干扰，耐心、细致、严谨地完成，才能给预测人员提供最基本的数据保障。”

监控与运维分系统的大屏幕上，可以看到密密麻麻的几何小图形，分布在北京的各个角落。“国家地震烈度速报与预警工程中，北京有199个监测站点，中心站主要负责175个站点的运行维护工作。”计量标校室主任说，“如果图形是绿色，说明运行正常，如果是黑色，说明出现‘断计’情况，能够直观、一目了然地看到。一旦出现断计，我们会和运维室联系，派出运维人员对站点进行维护，确保观测的连续性。”

新技术的运用使得“有人值守，无人看守”的改革理念落地生效。从监测运维室的监控屏幕上，可以看到昌平中心站及延庆、房山等一般站的实时情况，多个画面可以实现切换。胡毅涛表示，因为地震监测站多建在无人的山区，该设备对防火安全起到了很大的作用。阅读全文>>>

在众多旅行方式中，乘着火车“边走边游”由于时间成本较高等原因，并不是一个十分大众的选项。中老铁路国际旅客列车有何特色?跨境旅游专列如何更加走进大众?

11月13日2时2分，Y421次“中老铁路—云贵鄂”旅游专列从北京丰台站准时发出，这是北京至老挝首趟跨境旅游专列。实际上，已经有不少中外游客乘着中老铁路列车体验了跨境旅游。

10月22日，动车从位于云南省景洪市勐罕镇的中老铁路橄榄坝站驶出。新华社记者李云生摄

中老铁路开行于2012年12月3日，2023年4月13日，中老铁路国际旅客列车首发，昆明到万象朝发夕至，中老旅行实现周末坐着火车出境游。数据显示，中老铁路国际旅客列车开行以来至11月14日，共运送旅客34.8万人次，其中出境旅客超过8.5万人次。

中老铁路开通运行让周末出境游的成本更低，记者查询到，从昆明发出的D887次列车终点站为老挝万象，一等座票价为864元，二等座票价为542元，而昆明到老挝万象瓦岱国际机场的机票价格(不含税)最低为783元。更为重要的是，中老铁路如同一条闪亮的丝线串联起了沿线众多景区景点，游客可以坐着火车欣赏沿途风景。

中国旅游研究院边境旅游研究基地主任王桀教授表示，中老铁路沿线拥有众多景区景点，其中不乏世界文化遗产，例如刚刚申遗成功的世界文化遗产——普洱景迈山古茶林文化景观。王桀认为，中老铁路不仅是一条串联起世界文化遗产的经济带，也是一条展示中老文化的景观带。

值得关注的问题是，除了出境游游客量增长，入境游游客量也在迅速攀升。王桀举例说，以今年“十一”黄金周为例，昆明一家接待入境游的旅行社在假日期间接待了约150个入境旅游团，“这说明东南亚国家的游客来中国的旅游需求非常旺盛，以老挝来说，过去可能要坐飞机来中国，成本比较高，但是现在坐高铁就能抵达昆明，因此中老铁路旅游对于老挝游客来说是一项非常有吸引力的旅游产品。”

随着中老铁路旅游的推进，旅游从业者们也发现了亟待解决的问题。一位在昆明从事多年出境游业务的负责人告诉记者，虽然“乘着动车游老挝”逐渐受到游客关注，但沿线城市的旅游接待能力还有提升空间，“如果我们大量收客，就需要沿线城市都具有更加充分的接待能力，酒店、餐厅、车辆保障，都是必须考虑的环节，接待能力跟不上就会极大限制旅游线路的发展。”

在旅游从业者和学者看来，要推进中老铁路旅游的发展，在签证、通关方面仍有可提升的空间。

昆明一家旅行社负责人向记者介绍，“如果遇到游客量高峰，单是办理出境手续就得排队两个多小时，而且按照‘两地两检’的规定，游客需要将行李全部从动车上取下，十分不方便。” 王桀认为，在优化签证和通关便利化方面还有突破的空间，“未来游客也许可以坐在火车上就能办手续，而不用下到车站再排队等待。”阅读专题>>>

日前，一则“市委书记一口气做了13个引体向上”的新闻登上热搜。据山东“掌握滨州”新媒体消息，11月17日上午，滨州市第二届企业家运动会开幕。仪式结束后，滨州市委书记、市人大常委会主任宋永祥来到比赛区，一口气做了13个引体向上。