12月26日，英菲尼迪在中国市场正式发布全新概念车QX Monograph。同时，从东风日产转任英菲尼迪全球首席品牌官的辛宇也再次登台亮相，并许下对中国市场的承诺。
虽然合资品牌在中国市场面临新的形势，但辛宇表示：“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”
辛宇 图/企业官网
对于34岁的英菲尼迪来说，如何将其在全球市场取得的成功，在中国市场复刻，将是一次大考。
汽车分析师凌然表示，英菲尼迪作为豪华品牌，在中国市场的发展需要在坚持自身实力的同时，以创新为锚点，推出更加贴近中国用户需求的产品。
2023年开启全球品牌焕新，2024年或聚焦中国市场
成立于1989年的英菲尼迪，作为日产汽车的高端品牌，已经在全球市场走过了34个年头。在全球汽车市场，英菲尼迪以FX系列、M系列、G系列、QX系列等产品赢得了市场认可。
在北美市场，英菲尼迪品牌销量仅在二十一世纪初就突破百万辆，一度是市场的热门选择。
英菲尼迪QX系列产品 摄/贝壳财经记者 白昊天
2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，QX50、QX60和Q50等车型也陆续被引入国内，部分产品甚至实现了国产化。
此前，英菲尼迪在中国市场的销量也一度达到5万辆，颇具市场竞争力。一位英菲尼迪QX80车主表示，他为英菲尼迪的独特设计、低调的品牌形象和可靠的产品力吸引，选择花费百万元购买了爱车。他已驾驶这款车12年，行驶了18万公里，从未出现故障。
在电气化与智能化的变革之下，英菲尼迪也在经历着不小的挑战，品牌产品焕新速度也在数年间略有放缓。但英菲尼迪相关人士认为，车市的洗牌与技术变革也给英菲尼迪带来全新的机遇。
2023年上半年，英菲尼迪开启全球品牌焕新，在更换全新品牌LOGO的同时，品牌也带来全新的品牌理念，甚至发布了全新的品牌专属声音、品牌香氛等，意在进一步加强与用户的联系。
QX Monograph 摄/贝壳财经记者白昊天
在两个月前的东京车展现场，英菲尼迪在其新曙光之夜上官宣四款全新车型，分别是英菲尼迪Vision Qe概念车、新一代全尺寸旗舰SUV英菲尼迪QX80（该车型将于2024年上市）、全新跨界轿跑车英菲尼迪QX65和英菲尼迪纯电动SUV。
英菲尼迪高管表示，品牌将坚持“2030年全球主要车型电动化”的战略目标不动摇。
对于2024年中国汽车市场的发展，英菲尼迪方面尚未给出具体的规划细节。但辛宇介绍，英菲尼迪将把中国市场视为战略优先市场，在2024年会加大各方面的支持力度。
在此次英菲尼迪概念车发布之际，品牌方还再请歌手现场还原了其2023全球品牌焕新时的品牌之音。此外，活动现场还使用了英菲尼迪的品牌香芬，意在展现自身的豪华属性。
也有英菲尼迪相关人士表示，自辛宇加入英菲尼迪全球，对中国市场的支持日渐增大。一些全球其他市场的优质案例与素材，双方也加速接轨，在运营效率上有了很高的提升。
虽然英菲尼迪在中国市场的大战略还没有正式宣布，但是根据企业相关人士的分享，好的趋势似乎正在逐步出现。
多款SUV车型陆续登场，英菲尼迪走出什么样的战略选择？
英菲尼迪开始将资源向中国市场倾斜，品牌可能做出什么样的改变？
从近年英菲尼迪的行动趋势上看，以豪华SUV为基础，加入智能化与电气化的品牌元素或许会成为其发展的主基调。
中国汽车市场SUV热潮正在持续，从2023年的SUV和轿车的销量就可见一斑。2023年，销量出圈的SUV比比皆是，理想系列、问界系列、小鹏G6等车型持续热销。但在轿车市场似乎没有新产品出圈。这一现象，已持续多年。多位专家认为，中国汽车个人市场上，SUV热度高于轿车。
QX80 摄/贝壳财经记者 白昊天
英菲尼迪似乎看到了中国市场的发展点，在最近几年，企业对轿车产品的更新速度较慢、频率较小，但先后引进了QX50、QX55、QX60和QX70等多款豪华SUV车型。
而在活动现场，英菲尼迪带来的概念车QX Monograph也是一款SUV车型。而这款车型几乎就是在老款QX80的底子上做了全方位的升级。
或许英菲尼迪下一款引入中国市场的新车，就是这款旗舰概念车的量产版。据悉，QX80的售价在百万元级别，与QX80定位接近的概念车若引入中国市场，其重视中国市场的“标杆意义”或高于“走量”。
目前，SUV市场容易出现爆款车，但也是一片红海，竞争剧烈。包括深蓝汽车总经理邓承浩等多位车企高管都曾表示，目前中国市场处于供过于求的状态，产能过剩问题仍然萦绕在每个车企掌舵人心头。
对于英菲尼迪来说，仅仅将全球经验导入中国市场可能并不够。汽车分析师凌然指出，中国汽车市场变化日新月异，本土品牌与本土从业者对于市场的认知更加深刻。
无论是丰田、本田还是大众，都在中国市场寻求新的合作模式与可能，以更好地适应与了解中国汽车市场。就连Stellantis首席执行官唐唯实都曾承认中国的新能源汽车与智能网联技术颇具竞争力，所以Stellantis才选择入股中国造车新势力零跑汽车。
对于英菲尼迪来说，想要再次在中国市场实现销量回暖与品牌振兴，在导入全球资源的同时，实现人才、制造、技术研发与产业链协同的本土化必不可少。
英菲尼迪正在加速智能化的落地，高级别辅助驾驶，智能座舱以及电动化等技术也在紧跟行业步伐。但在电气化上，品牌目前规划有限，2024年新能源车渗透率或将达到新高，这家颇有个性的豪华品牌或许仍需尽快制定本土化战略，或静静等待，选择合适的时机投入更多资源。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 李立军
